EU, 선박 탄소배출 벌금제 시행… 한국 조선업의 대응 전략은?
유럽연합(EU)이 2024년부터 선박의 탄소배출량을 규제하는 벌금제를 본격 시행하면서, 글로벌 조선업계가 대대적인 변화에 직면했다. 이번 조치는 2030년까지 배출량 50% 감축, 2050년까지 넷제로(Net-Zero) 달성이라는 장기 목표의 일환으로 추진된다.
이에 따라 선주사는 기존 선박을 친환경 연료 기반으로 개조해야 하며, 조선업계는 무탄소 배출 선박 설계를 가속화해야 하는 상황이다.
영국 로이드선급(Lloyd’s Register)의 토마스 투네 안데르센 회장은 최근 인터뷰에서 한국 조선업체들의 빠른 친환경 전환을 강조하며, 대체에너지원 도입 및 선원 부족 문제 해결이 시급하다고 진단했다.
🌍 EU 탄소배출 규제, 무엇이 달라지나?
- 탄소배출량 초과 시 벌금 부과
– EU 연안을 운항하는 모든 선박은 탄소배출량 초과 시 벌금을 내야 한다.
– 배출 감축 기술(EST, Energy Saving Technologies) 도입이 필수적으로 요구된다. - 기존 선박 개조 & 신조선 친환경 설계 필수
– 선주사는 기존 선박을 친환경 연료 사용이 가능하도록 개조해야 한다.
– 조선업체는 암모니아, 수소, 메탄올 기반 선박 설계 역량을 확보해야 한다. - 대체에너지 도입, 하지만 인프라 부족
– 수소, 암모니아, 메탄올 등의 친환경 연료 사용이 강조되지만 벙커링(보관) 시스템 인프라가 미비하다.
– 국제 가이드라인과 표준화된 연료 저장 및 공급 시스템 개발이 필요하다. - 선원 부족 문제 심화
– 2026년까지 9만 명의 선원 부족 예상.
– 2030년까지 45만 명, 2035년까지 80만 명의 탈탄소 관련 교육이 필요한 상황.
⚡ 한국 조선업, 친환경 전환이 시급한 이유
🔹 세계 최대 조선 강국, 한국의 역할 중요
– 한국은 글로벌 조선업의 리더로서, 친환경 선박 설계 및 생산에서 핵심적인 역할을 담당하고 있다.
– EU의 규제 변화는 한국 조선업계에 위기이자 기회가 될 수 있다.
🔹 탄소중립 선박 기술 확보 필요
– 기존 선박에 로터, 공기윤활시스템 등 배출 감축 기술(EST) 적용이 필수적이다.
– 수소, 암모니아, 메탄올 연료에 대한 연구 개발(R&D) 및 적용이 요구된다.
🔹 선박 원자력 에너지는 아직 시기상조
– 상업용 선박에서 소형 원자로(SMR) 활용 가능성이 논의되지만, 실용성은 아직 불확실하다.
🔹 자율운항 선박 규정 도입 연기
– 국제해사기구(IMO)는 2026년 선박 자율운항 규정 도입을 추진했지만, 기술·제도적 문제로 연기했다.
– 로이드선급은 이에 대한 해결 방안을 연구 중이며, 논문을 발표할 예정이다.
📉 조선·해운업 인력 부족 문제 해결 방안은?
EU의 친환경 선박 전환 정책과 함께, 조선·해운업계는 선원 부족 문제까지 해결해야 하는 이중고를 겪고 있다.
✔ 선원 재교육 및 친환경 연료 전문 인력 양성
– 2030년까지 45만 명, 2035년까지 80만 명의 전문 선원이 필요하다.
– 기존 선원들에게 친환경 연료 운영, 안전 대책 등 전문 교육이 필수적이다.
✔ AI 및 디지털 기술을 활용한 효율적 선박 운영
– 인공지능(AI)과 자동화 기술을 접목해 최소한의 인력으로 운영할 수 있는 시스템 개발이 필요하다.
✔ 국제적인 협력 및 표준화 필요
– EU뿐만 아니라 IMO(국제해사기구), 각국 해운업체와 협력해 국제 가이드라인을 정립해야 한다.
'국제' 카테고리의 다른 글
| 미국산 소고기·사과 수입 완화? 한국 통상 전략의 득과 실 (2) | 2025.03.15 |
|---|---|
| 한국 천문연구원 참여 스피어엑스 임무 시작! 25개월간 전 우주 600회 촬영 (0) | 2025.03.12 |
| 미국 계란 대란… 튀르키예, 1만5000t 공급 결정 (2) | 2025.03.10 |
| 마크 카니, 금융 전문가에서 캐나다 총리까지? 그의 발자취 (5) | 2025.03.10 |
| 양자컴퓨터의 미래는? IBM이 발표한 2029년 계획 핵심 정리 (2) | 2025.03.08 |